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发布时间:2023-03-23浏览次数:366

  2月27日,百度萝卜快跑全无人自动驾驶汽车驶过武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥,完成了自动驾驶的“万里长江第一跨”,武汉成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江贯通示范运营的城市。

  作为我国中部地区最大的城市,武汉城市地形复杂,河流湖泊纵横交错,11座大桥贯通长江南北,共同构建了武汉复杂而又独特的交通网络。跨江出行,也是1400万武汉常住居民日常生活中最重要的场景。此次萝卜快跑率先跨越杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥,实现了全无人自动驾驶从江北到江南区域联通,在为武汉市民美好出行提供丰富选择的同时,萝卜快跑扩大了自动驾驶服务区域和服务规模,持续助力武汉迈向“自动驾驶第一城”。

  百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示:“武汉是全国首批双智试点城市,多年来一直抢抓智能网联汽车产业升级发展新机遇,培育壮大新质生产力。萝卜快跑全无人自动驾驶汽车首次跨江通行,是武汉多年来大力发展新能源和智能网联汽车产业、聚焦人工智能发展成果的初步体现。”

  此次自动驾驶横跨长江,也是新时代武汉培育壮大“新质生产力”的真实写照和缩影。跨江通行后,武汉新能源汽车与人工智能两大战略性新兴产业实现串联,搭建起车谷和光谷两个科技创新高地携手前行的桥梁,推动中国智能网联汽车产业实现从全球并跑向领跑迈进。

  近年来,随着人工智能、5G通信、大数据等新技术快速发展,自动驾驶技术在交通运输领域加快应用,由封闭场地测试到道路测试、由试点示范到商业试示范运营快速迭代。截至目前,我国已有包括北京、武汉、上海、广州、深圳在内的21个城市发布了自动驾驶测试地方政策,60余家企业获得自动驾驶测试牌照。配合政策落地,各城市积极开展自动驾驶车辆测试基地建设、加快人才引进和培养并完善产业链配套,为自动驾驶技术快速发展提供了坚实基础。

  百度从2013年开始布局自动驾驶领域,十年来一直坚持压强式的、马拉松式的研发投入,以技术创新驱动长期发展。截至目前,百度Apollo 高级别自动驾驶安全测试里程累计超9000万公里,拥有自动驾驶专利族超5000件,其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。未来,萝卜快跑将继续紧跟武汉自动驾驶的创新政策,持续提升服务质量及优化用户体验,不断扩充出行场景;同时,进一步形成以武汉为范本的、规模化高级别自动驾驶示范应用的辐射效应,推动自动驾驶从“区域性示范”走向“城市级应用”的规模化落地,为商业化做最后冲刺。

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  在当下激烈的市场竞争中,车企为消费者呈现越来越多的科技与舒适类配置,更多地体现产品力,以此作为打开市场销量的钥匙。体现在消费者的直观感受上,就是屏幕尺寸越做越大、车机系统越做越炫,而且更令人心动的是,价格还越来越低。

  但是,北青汽车也注意到,在这些看得见的功能配置不断越级的同时,在一些产品上,基本的安全配置水平却长期裹足不前,出现了科技舒适功能不断升级,安全配置长年“保级”的情况。

  实际上,就目前车企的技术发展水平而言,基础安全配置的提升并不是难题。问题在于,在全力以赴提升那些看得见的功能配置的同时,对那些“看不见的配置”,一些车企缺少提升的动力。

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  “好钢用在刀刃上”

  纵观当今车市,可以说几乎所有新兴汽车产品的舒适性配置相较往年突飞猛进,同时市场对此也给予了正向的反馈。二者相互促进的结果,便是“冰箱、彩电、沙发”日渐成为人们对汽车产品关注的焦点,汽车产品在这方面的体验也是越来越好。

  但北青汽车发现,在部分汽车产品,尤其是一些热门车型上,对消费者至关重要的安全配置水平并没有得到相应的提升。

  以销量第一梯队的埃安品牌为例,其最新款热销AION Y Plus车型入门版本只需要11.98万元,相比两年前的低配版本价格仅上涨4000元左右,但内饰精致程度、车机功能、系统流畅程度、车辆功能等舒适性配置可以说突飞猛进,从“看得见”的配置来说完全越级。

  反观安全配置,经过两年迭代,被动安全方面却同样仅采用最基础的主副驾驶安全气囊,主动安全配置方面也比较匮乏,即使最新款顶配版本也仅在被动安全部分多出前排侧气囊一项,远不及科技舒适配置的升级明显。

  类似的,在SUV细分市场表现强劲的长城汽车旗下最新产品哈弗H5车型最低配价格仅需12.28万元,内饰设计同样非常精致,两块大屏不仅功能丰富且运行流畅,但主被动安全方面也只有最基础的主副驾驶气囊,同样顶配版本也仅增加了前排侧气囊一项。

  从大致分析的两款热门车系不同配置单变化中不难发现,安全配置及安全迭代速度远不及智能化、舒适配置的升级。都说“好钢用在刀刃上”,但是在这些产品身上,车企对“刀刃”的定义,似乎不包括基础性的安全配置。

  此外,还有其他一些汽车安全配置,如不少车型需要选配的主动刹车、碰撞预警系统等,这些都可以在一定程度上减少交通事故的发生或减轻事故对乘客的伤害。因此,就上述例子中的主流车型安全配置来看,主动、被动安全配置仍有提升空间。

  让安全搭上技术升级的“顺风车”

  根据国家统计局最新数据显示,我国发生道路交通事故年数据高达256409次之多。其中,因交通事故导致的死亡人数更是达到60676人,死亡率高达23%。

  但如果汽车配备足够安全配置,可以在最大程度上提高乘客在交通事故中的生存机会。根据历年统计数据,引入安全气囊的车辆与无气囊车辆相比,车内乘员生命安全的保护能力提升了约60%,其中还不包括侧帘、膝部等气囊提供的额外保护。

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  需要指出的是,在技术层面,市面上的产品都是满足国标要求的。问题在于,对于19世纪末就诞生的汽车工业来说,国家标准至多是把关汽车质量的“最低标准”,就我国年交通事故数及死亡率来看,车企重心放在提升车辆主动刹车等主动安全配置,或更全面气囊结构的被动安全配置,绝对都是最有价值的配置。无论是主客观来说这都比舒适的智能化更重要,对于车企也更不应该以“选配”作为高低配置区分的噱头。

  不过,无论是车辆的主动安全还是被动安全,都是在车辆发生碰撞时、碰撞前提供额外的保护,但它们并不能完全避免所有碰撞带来的伤害。因此,主动、被动安全配置也没有一个绝对的上限。对于生产销售成本较高的汽车行业,降本增效永远不是一个伪命题,必要的安全配置如何界定,以及增配多少就成了核心问题。

  被动安全方面,对于交通事故中最常发生的正面、侧面、后部直接碰撞来看,除所有车企都会满足国标的头部气囊外,侧帘气囊、膝部气囊都可以最大限度保证驾乘人员安全。以10万-15万价格区间为例,单一气囊成本甚至可以控制在千元内。因此,即使增加四个位置气囊,价格也可控制在5000元内。

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  主动安全方面,增加主动刹车配置可有效降低“鬼探头”或驾驶员走神导致的直接性交通事故,相较安全气囊,依赖感知硬件、算法的主动刹车功能成本相对较高,但在当今飞速发展的新能源时代也相对可控。

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  由此可见,对于车企来说,提升车辆安全并非“难题”,更多是主观意愿。敬畏安全,以消费者出行安全为一切出发点,才是最有性价比的明智之举。

  文/奚百汇 【编辑:卞立群】

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